くるま遍歴 その11

久しぶりに再開しましょか、つづきは大阪編からでしたねぇ。

大阪へ帰って来たわしは、すでに２児の父になってました。

新しい勤め先もなんとか決まり、職場で新たな知り合いができました。

女性だったんですが、通勤に200ｃｃのバイクを使ってるような、ボーイッシュな方でしたねぇ。

まずその女性と仲良くなって、ダンナさんとも友達になったんですが、この人がまたバイク好きの人で、トライアル車に乗ってたんですよね。

で、遊んでるうちにわしも面白くなっちゃって、同じトライアルバイクを買ってしまったのでした。

ホンダＴＬＲ200

http://www.honda.co.jp/news/1983/2830412.html

もちろん中古で、そのダンナさんに京都のバイク屋さんまで一緒に行ってもらったんですよ。　ま、もうすっかり友達で・・（笑）　欲しい、安いのがソコにあると言う事で。

でも10万しましたけど・・・・あとでウチのヨメさんに怒られたのは言うまでもない。

一緒に写ってるのはムスメですな。

で、そのダンナさんやら他のバイク仲間やらで信太山の自衛隊演習場近所の山でいそいそと・・・・（笑）

こんな事や　あんな事を　いろいろと。。。。

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楽しかったですねぇ。

そこで、トライアルって知ってる？

まずはトッププロ超ワザを見てビックリしてちょうだい。

日本のトッププロ超ワザ

インドアトライアル世界選手権

おっちゃんのトライアル

このぐらいなら、わしでも簡単。（笑）

ホンダはトライアル車のＴＶＣＭもやってましたねぇ。

いやはや、このトライアルっていうモータースポーツ、けっこう体力的にキツイんですよ。

今はとってもできまへんわ、丼さん見習ってちょっとジムでも行こうかな？

くるま遍歴 その５．５

いや～忘れてましたよ、ＲＸ７乗ってる時バイク買いました。

駅までの通勤の足代わりに、これ。

ヤマハ パッソル Ｓ５０

発売初年度1977年
女性がバイクに直感的に優しさを感じないのは、またがって乗る、スカートでは乗れない、シートが高い、車両が大きい、車両が重いなどの理由からと思われる。　女性が不得意とする項目を根本から思考することによりパッソルでは次の様な項目を実現した。
1.スッテプスルー　2.前面カバー　3.強制空冷エンジン　4.オイルバスチェーン
上記フィーチャーの採用と女性に合わせた主要寸法諸元の決定によるパッソルの導入は女性ユーザーを爆発的に増加させた。　ステップスルーの車両コンセプトを成立させるために、エンジンのシリンダー を立てて強制空冷を採用した。　このエンジンレイアウトは、その後のスクーター用エンジンの基本となっている。

世の中にまだスクーターというものが無かった頃、突如市販されたバイクが、このヤマハ パッソル。　

まぁ無かったというのは語弊があるが、スクーターと呼べるかっこうをしたのはお坊さんご用達のラビットスクーターか、あのローマの休日でオードリー ヘプバーンが運転したイタリアの名車ベスパ（左写真はベスパＳ５０）くらいだったなぁ。　それほどこのフラットデッキステップというのは新鮮なデザインでした。

ま、身体の大きなわしが乗ってかっこ良かったかどうかはこの際どうでもいいでしょう・・・（笑）　色はこのオレンジではなく、ライトグリーンでした。

ＰＳ　このバイクはけっこう長く乗っていて、もちろん広島にも持ち込んでいました。

その頃Ｆ１が流行り出していて、Ｆ１カープラモ（ミニ四駆ブームはまだまだ）を趣味にしていたわしは、古くなってボロがきたパッソルのカラーリング変更をしました。

そのカラーリングがなんと、オールブラックにゴールドストライプの縁取り、ＪＰＳ（ジョン プレイヤー スペシャル）カラーにしたのでした・・・（笑）

これ、見せたくて写真探し回ったけど現存せず、残念。　めっちゃカッコよかったよ。

くるま遍歴 その５

大学も無事ストレートで卒業し、オイルショックの残る中、なんとか就職口にありついて働きまくったわしは、よしここらで自分にご褒美を・・・・。

でもないけど、こんなクルマを買っちゃいました。

マツダ サバンナ ＲＸ-７ GT （サンルーフ仕様）　後期タイプ

それまでのサバンナからのフルモデルチェンジ。
1978年3月から発売　　エンジン ： 12A型（573cc×2ローター） 最高出力 ： 130ps / 7000rpm（グロス） 最大トルク ： 16.5kg-m / 4000rpm（グロス） 空気抵抗の少ない「くさび型」をした流麗なスタイル。フロントミッドにエンジンを搭載。前・後輪にかかる重量配分50.7：49.3。空気抵抗を極力少なくするため、リトラクタブルヘッドランプ採用。
＜主要諸元表＞（GT） 　全長（mm） 4285 　全幅（mm） 1675 　全高（mm） 1260 　ホイールベース（mm） 2420 　トレッド＜前・後＞（mm） 1420・1400 　最小回転半径（m） 4.8 　変速機 マニュアル5段/AT3段 サスペンション（前） ストラット式コイルスプリング 　サスペンション

（後） ワットリンク付４リンク式 　主ブレーキ　（前）  ベンチレーティッドディスク 　主ブレーキ　　（後） フィン付きドラム（L&T式）

1982年マイナーチェンジ（後期タイプ）　　ロータリーエンジンRE6PI（6ポートインジェクション）の搭載をはじめとして、動力性能や操安性の向上、数々の新装備を採用し、スポーティカーとしての性能を向上させた。 RE6PIの採用により、全運転範囲で、よりパワフルな機動性を確保。　最終減速比を3.727から3.909に変更し、走行性能の向上を図った。　

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今回あたりから、昔のクルマが写った写真が残っていたので、実写真ですよ。

これは、四国高松におムコさんに行った？友人の家へロングドライブの時の写真。

高松から徳島の鳴門へサーフィンしに行きました。

スーパーカーブームがあり、リトラクタブルヘッドライトにあこがれもちょっとあったかな。

ついでにサンルーフもって調子こいてオプション追加。　サンルーフから顔を出してるのが彼女？

おまけ写真　　このとき鳴門のうねりを期待したんですが、あまり波もなく、海辺で日向ぼっこに行ったような感じ。　　今こうやって見ると、細いなぁ。　ちなみに左の背の高い方です。